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    數字報

    南京港首次迎來5萬噸以上貨輪

    2021-01-30 09:55:36|圖文來源:南京日報

    尹公洲航段通航能力提升

    南京港首次迎來5萬噸以上貨輪

    圖為海輪“國裕702”。 江蘇海事局供圖圖為海輪“國裕702”。 江蘇海事局供圖

    南報網訊(融媒體記者 馮興 通訊員 唐志勇 郭遜卓) 1月29日上午,船長235米、載重噸7.5萬噸的“國裕702”號成功停靠南京港。這是南京港有史以來迎來的載重噸最大、船長最長的貨運船舶,意味著長江黃金航道的“黃金效能”得到進一步釋放。 過去,由于尹公洲航段通航能力有限,南京港只能停靠船長230米、載重噸5萬噸以內的船舶。尹公洲航段位于鎮江長江水域,京杭運河與長江在這片水域十字交匯,該航段彎曲狹窄,通航環境十分復雜,素有長江“老虎口”之稱,對南京的港口運輸能力有較大限制。2016年,長江12.5米深水航道二期工程初通直達南京,2019年正式貫通。深水航道初通后,江蘇沿江港口吞吐量以每年1億多噸的速度遞增,但是受尹公洲航段通航能力制約,5萬載重噸(船長230米)以上船舶一直未能直達南京,嚴重影響深水航道的整體效益。 

    為了解決這一問題,江蘇海事局、省交通運輸廳、南京市政府、省港口集團4家合作開展尹公洲航段通航能力提升及應急保障措施研究,將航經尹公洲的散貨船、集裝箱船單船尺度由現在的230米提升至241米,散貨船通過等級由之前的5萬載重噸提升至9萬載重噸,并于今年1月1日開始施行。“國裕702”號就是該段通行能力提升后,南京港迎來的有史以來載重噸最大、船長最長的貨運船舶。 

    省交通運輸廳相關負責人介紹,尹公洲航段通航能力提升后,9萬載重噸大型海輪可直達南京,將進一步釋放長江12.5米深水航道通航潛力,提升深水航道整體效益,對內對外都將提升南京的貨運水平。港鐵聯運后,中歐班列運輸能力也將大幅提升,有益于提高南京港的地位和競爭力,提速南京長江區域性航運物流中心建設,提升南京省會城市功能和中心城市首位度。 

    海事部門將對大型海輪航經尹公洲航段加強現場監管,通過VTS(船舶交通管理系統)實施全程監控,將在該航段落實拖輪伴航、護航艇現場維護等安全措施。

    據測算,9萬噸散貨船與5萬噸散貨船相比,單航次載貨量提升約1.4萬凈噸。單航次節約燃油日均0.054千克/凈噸,凈噸碳排放量下降約12.23%。2020年進出南京港的5萬噸散貨船約1100艘,若將其中20%船舶(約220艘/年)提升為9萬載重噸散貨船,每年可為港航企業增加近千萬噸貨運量,節約燃油26萬噸,節約成本13億元,平均凈噸碳排放量下降約四分之一。

    作者:馮興 責任編輯:王寧芝
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